Ein pensionierter Pilot enthüllt, was Fluggesellschaften seit 2009 heimlich mit jedem Economy-Sitz gemacht haben

Warum Ihr Rücken auf jedem Langstreckenflug schmerzt (und was Fluggesellschaften hoffen, dass Sie nie herausfinden)

Wenn Sie nach Langstreckenflügen humpeln und sich fragen, wann Ihr Körper Sie im Stich gelassen hat…

Wenn Sie angefangen haben, Business Class-Flüge zu buchen, weil Economy zu einer Qual geworden ist, auf die Sie sich mental vorbereiten müssen…

Wenn Sie den Flug mehr fürchten, als Sie sich auf die Reise freuen – und es Ihnen fast peinlich ist, das laut auszusprechen…

Lesen Sie dies sorgfältig.

Was Ihren Rücken, Ihre Hüften und Ihr Steißbein auf Flügen über drei Stunden ruiniert hat, ist nicht Ihr Alter. Nicht Ihr Gewicht. Nicht Ihre Haltung.

Es ist ein spezifischer Materialfehler, den Fluggesellschaften in den letzten 15 Jahren stillschweigend in jeden Economy-Sitz eingebaut haben – und sie haben Milliarden damit verdient, dass Sie sich selbst die Schuld geben, anstatt ihnen.

Mein Name ist Kapitän Thomas Reid. Ich flog 27 Jahre lang – hauptsächlich 777er und 787er auf internationalen Langstrecken – und ich bin Ende 2024 in den Ruhestand gegangen.

Nachdem ich sechs Monate nach meinem Ausscheiden herausgefunden hatte, bin ich es leid, zu schweigen.

Es gibt eine Information, die Fluggesellschaften Ihnen nicht geben wollen. Sobald Sie sie haben, ergibt alles, was Ihrem Körper auf langen Flügen widerfahren ist, plötzlich Sinn. Und es gibt endlich eine Lösung, die funktioniert – basierend auf 70 Jahren Krankenhauswissenschaft, die es bis jetzt noch nie in eine Passagierkabine geschafft hat.

Lassen Sie mich mit dem Telefonanruf beginnen, der all dies in Gang setzte.

Der Anruf meiner Mutter, der all dies ausgelöst hat

Diese Geschichte handelt nicht wirklich von mir. Sie handelt von meiner Mutter, Eleanor.

Sie führte 28 Jahre lang ein kleines Diner an der Hauptstraße. Um 4 Uhr morgens aufstehen, sechs Tage die Woche zwölf Stunden auf den Beinen. Drei Kinder alleine großgezogen, nachdem mein Vater 1989 verstarb. Sie beschwert sich nicht über ihren Körper.

Letzten März flog sie nach Dublin, um meinen Bruder Michael zu besuchen. Sie waren seit vier Jahren nicht mehr im selben Raum gewesen.

Sie rief mich am Morgen nach ihrer Landung an. Ihre Stimme brach – was bei meiner Mutter nicht der Fall ist.

„Tom, irgendwas stimmt nicht mit mir. Ich konnte nach der dritten Stunde nicht mehr still sitzen. Mein Steißbein, mein unterer Rücken – als wir landeten, konnte ich kaum noch aufstehen. Ich habe das Bett nicht verlassen können, seit ich hier bin.“

Ich sagte ihr, dass Langstreckenflüge das tun. Ein oder zwei Tage und sie würde sich wieder wie sie selbst fühlen.

Zwei Tage später rief Michael mich direkt an.

„Tom, es geht ihr nicht besser. Ich brauche dich, um mir zu helfen, sie nach Hause zu bringen.“

Das erste Mal, dass ich hinten in meinem eigenen Flugzeug saß

Ich buchte den nächsten Flug nach Dublin. United 23, JFK nach DUB. Eine Route, die ich dutzende Male als Kapitän geflogen bin.

Diesmal saß ich in 34C. Mittelsitz. Economy. Alles andere war weg.

27 Jahre lang hatte ich in einem Cockpit mit Polstern, Lendenwirbelstütze und – der Teil, der mich kalt erwischte, als ich darüber nachdachte – etwa dreieinhalb Zoll konturiertem Schaumstoff in der unteren Sitzfläche gesessen.

Der Sitz, in den ich mich in Reihe 34 zwängte, hatte vielleicht einen Zoll. Flach. Hart.

Innerhalb von zwei Stunden verstand ich genau, was meine Mutter hatte beschreiben wollen.

Nach vier Stunden wechselte ich alle neunzig Sekunden die Position. Nach fünf Stunden stand ich in der Bordküche und lehnte mich langsam und schmerzvoll an die Wand, wie ich es bei Passagieren meine ganze Karriere lang beobachtet hatte.

Nach sieben Stunden wiederholte sich ein Gedanke: Das ist nicht dasselbe Flugzeug, an das ich mich erinnerte.

Als ich landete, rief ich einen alten Freund an. Dan, ein leitender Betriebsingenieur bei einer anderen Fluggesellschaft.

„Dan, was ist mit den Sitzen passiert?“

„Du bist endlich hinten geflogen?“

„Gerade erst. Es ist brutal.“

„Tom, das machen sie seit 2009. Ein Viertel Zoll Polsterung hier. Ein Viertel Zoll dort. Dünnere Rückenlehnen. Weniger Sitzabstand.“

„Wie viel spart ihnen das tatsächlich?“

„Bei einer 737-800 bringt das Reduzieren des Sitzabstands von 32 Zoll auf 30 eine zusätzliche Reihe von sechs Sitzen. Das sind ein bis drei Millionen Dollar zusätzlicher Umsatz pro Flugzeug pro Jahr. Multipliziere das mit einer Flotte von sechshundert.“

Ich rechnete im Kopf. Es war obszön.

„Passagiere müssen sich beschweren.“

„Das tun sie. Aber neunzig Prozent von ihnen gehen davon aus, dass ihre Körper auseinanderfallen. Der Sitz ist das Letzte, was sie dafür verantwortlich machen.“

Dann sagte er etwas, worüber ich seit Monaten nachdenke:

„Wir haben die Kabine verschlechtert. Dann haben wir allen den Ausweg verkauft. Premium Economy. Business. Das ist jetzt das Geschäftsmodell.“

Abbildung: Druckverteilungskarte eines modernen Economy-Sitzes – leuchtendes Rot zeigt gefährliche Konzentration auf Steißbein und Sitzbeinhöcker an.

Der Materialfehler, den jedes von Ihnen getestete Kissen nicht lösen konnte

Zurück in Michaels Wohnung konnte ich nicht aufhören zu lesen. Ich musste die Physik dessen verstehen, was ich gerade durchgemacht hatte.

Hier ist, was ich herausfand – und sobald Sie es sehen, ergeben all die frustrierenden Flüge, die Sie hatten, plötzlich Sinn.

Der Schmerz, den Sie auf langen Flügen empfinden, kommt nicht von harten Sitzen. Nicht von Ihrem Alter. Nicht davon, „nicht in Form“ zu sein.

Es hat einen spezifischen Namen: Statischer Stützversagen.

Jedes Kissen, Polster oder zusammengefaltete Sweatshirt, das Sie je unter sich gelegt haben, hat denselben Fehler – es ist ein statisches Material. Es bewegt sich nicht.

Wenn ein statisches Material einen menschlichen Körper länger als 90 Minuten stützt, geschieht immer dasselbe:

• Es komprimiert sich unter Ihren knöchernen Kontaktpunkten – Steißbein, Sitzbeinhöcker, Hüften
• Es kann die Last nach der Kompression nicht mehr umverteilen
• Ihr Oberkörpergewicht konzentriert sich auf Zonen von der Größe Ihrer Handfläche
• Diese kleinen Zonen tragen 60 bis 80 Prozent Ihrer gesamten Oberkörpermasse
• Gewebebelastung beginnt. Dann tatsächliche Verletzung.

Das ist es, was Sie nach der dritten Stunde trifft. Es ist nicht „älter werden“ – es ist ein garantierter, vorhersehbarer Materialfehler.

Und hier ist der Teil, der wichtig ist, wenn Sie über 50 sind:

Als Sie jünger waren, hatten Sie mehr Muskeln in Ihren Gesäßmuskeln und mehr Fett zwischen Ihren Knochen und dem Sitz. Das war die körpereigene Polsterung, die die Dünne des Sitzes ausglich.

Nach 50 Jahren wird diese Schicht dramatisch dünner. Mit 65 haben die meisten Menschen fast nichts mehr zwischen ihren Sitzknochen und dem, worauf sie sitzen.

Derselbe Sitz, der mit 35 ärgerlich war, wird mit 60 wirklich verletzend.

Fluggesellschaften haben sich bei älteren Passagieren nicht verrechnet. Sie zählten darauf, dass sie die Kosten tragen und schließlich für eine Premium-Kabine bezahlen würden, um es zu beenden.

Warum Schaumstoff, Gel und jede aufblasbare Unterlage, die Sie gekauft haben, Sie im Stich gelassen hat

In dieser Woche ging ich alles durch, was meine Mutter in den letzten fünf Jahren ausprobiert hatte. Sie hatte eine ganze Tasche davon – wirklich, eine ganze Tasche.

Memory-Schaumstoff. Komprimiert sich innerhalb einer Stunde unter Körperwärme auf weniger als die Hälfte seiner Dicke. Nach drei Stunden praktisch flach.

Gel. Wandert weg vom Druckpunkt. Innerhalb von 30 Minuten wird das Gel an die Ränder gedrückt und Ihr Steißbein sitzt auf der dünnen Plastikschale.

Ein-Kammer-Aufblasbares. Ein großer Ballon leitet die Last dorthin, wo die Luft am stärksten komprimiert ist. Es erzeugt Druckpunkte, anstatt sie zu entfernen. Die Hälfte davon leckt.

Der gemeinsame Fehler: jedes dieser Produkte fügt statisches Material auf einer statischen Oberfläche hinzu. Keines davon löst das eigentliche Problem – nämlich, dass ein menschlicher Körper die darunter liegende Unterstützung benötigt, um sich zu bewegen, wenn sich der Körper verschiebt.

Also kaufen Sie eines. Es versagt nach drei Stunden. Sie geben sich selbst die Schuld. Sie kaufen ein anderes. Es versagt nach drei Stunden. Sie geben sich wieder die Schuld.

Irgendwann – normalerweise nach dem zweiten oder dritten Urlaub, der durch den Flug halb ruiniert wird – fangen Sie an, die Business Class zu buchen.

Das ist der Trichter. Sie sind gerade drin.

Was Krankenhäuser seit 50 Jahren verwenden, um genau dieses Problem zu lösen

Der Wendepunkt ereignete sich am dritten Tag in Dublin.

Ich war mit einem alten Studienfreund, Frank Delgado – einem Physiotherapeuten, der seit 22 Jahren in einer Reha-Praxis arbeitet – Kaffee trinken. Er arbeitet hauptsächlich mit Patienten mit Rückenmarksverletzungen und Menschen, die ihren ganzen Tag im Rollstuhl verbringen.

Ich erzählte ihm von Mama. Vom Flug. Von dem, was ich gelesen hatte.

Er stellte seinen Kaffee ab.

„Tom, wir haben dieses Problem in den 70ern gelöst.“

„Wie gelöst?“

„Rollstuhlfahrer. Ganztags-Rollstuhlfahrer. Menschen, die vierzehn Stunden am Tag, jeden Tag, für den Rest ihres Lebens sitzen. Rate mal, wie hoch die Druckverletzungsrate in dieser Population mit dem richtigen Kissen ist.“

„Keine Ahnung.“

„Praktisch null. Seit 1976.“

Ich starrte ihn an.

„1976 patentierte ein Biomediziningenieur namens Robert Graebe etwas, das man Trockenflotation nannte. Eine Matrix kleiner, miteinander verbundener Luftzellen. Wenn sich der Patient bewegt, strömt Luft automatisch zwischen den Zellen. Keine toten Zonen. Das Gewebe wird nie lange genug an einer Stelle stark genug belastet, um sich zu verletzen.“

Er zeigte mir ein Foto auf seinem Handy. Dutzende kleiner Luftkammern, alle miteinander verbunden.

„Goldstandard. Ein halbes Jahrhundert. Medicare erstattet die Kosten dafür. Jedes Reha-Krankenhaus im Land verwendet sie. Ihre Mutter könnte zwölf Stunden darauf sitzen und ihr Steißbein würde es nie registrieren.“

„Warum macht das niemand in Flugzeugen?“

„Krankenhausversionen wiegen vier oder fünf Pfund, kosten achthundert Dollar und werden in einigen Fällen an eine Steckdose angeschlossen. Niemand hat herausgefunden, wie man diese Technologie in etwas integrieren kann, das ein Reisender tatsächlich mitnehmen würde.“

Die japanische Marke, die es endlich geschafft hat, Krankenhauswissenschaft in ein Handgepäckstück zu bringen

In dieser Nacht ging ich zurück zu Michaels Wohnung und konnte nicht aufhören, über Franks Worte nachzudenken.

Fünfzig Jahre Krankenhauswissenschaft. Effektive Eliminierung von Druckverletzungen bei Patienten, die den ganzen Tag sitzen. Und niemand hatte es jemals in eine Passagierkabine gebracht?

Ich konnte es nicht glauben. Angesichts des Geldbetrags, der im Reiseaccessoires-Sektor fließt, muss es jemand versucht haben. Ich öffnete meinen Laptop um 2 Uhr morgens und begann zu graben.

In den ersten zwei Stunden erhielt ich immer wieder die gleichen zwei Arten von Ergebnissen.

Suchen nach „tragbarer Druckumverteilung“ ergaben 800-Dollar-Krankenhauskissen, die fünf Pfund wogen und an eine Steckdose angeschlossen wurden – genau das, was Frank beschrieben hatte. Suchen nach „Reisekissen“ ergaben die Schaum-, Gel- und Einzelkammer-Aufblasbaren, die meine Mutter bereits enttäuscht hatten.

Frank hatte recht. Niemand tat dies für Reisende.

Dann, versteckt in einem Reddit-Thread über Langstreckenflugkomfort für Rollstuhlfahrer, verlinkte jemand auf eine kleine Marke mit japanischer Philosophie, von der ich noch nie gehört hatte.

Eine Firma namens KUMO – japanisch für „Wolke“ – die offenbar mehrere Jahre damit verbracht hatte, eine reisetaugliche Version genau des Systems zu entwickeln, das Frank an diesem Nachmittag beim Kaffee beschrieben hatte.

Die Spezifikationen waren kaum zu glauben:

• 24 unabhängige Luftkammern – nicht ein Ballon, sondern 24 separate Taschen, verbunden durch präzise Mikrokanäle
• Insgesamt 280 Gramm. Leichter als ein Taschenbuch
• Lässt sich flach entleeren auf die Größe eines gefalteten Hemdes – passt in jedes Handgepäck
• 10 Sekunden Aufblasen. Drei Atemzüge. Keine Pumpe, keine Batterie, nichts, was während des Fluges versagen könnte
• Weiches mattes TPU – sieht aus wie ein Reiseaccessoire, nicht wie ein medizinisches Gerät

Der Teil, der mich glauben ließ, war die Beschreibung des Mechanismus. Sie nannten ihr System Adaptive Air Response. Die Formulierung war Wort für Wort das, was Frank beim Kaffee beschrieben hatte:

Druck konzentriert sich in einer Zelle → Luft fließt zu benachbarten Zellen → Last verteilt sich über eine dramatisch größere Fläche → tote Zonen können sich nicht bilden.

Dasselbe Prinzip wie ROHO Trockenflotation. Dasselbe Prinzip wie Intensivpflege-Wechseldruckmatratzen. Dieselben 70 Jahre klinische Wissenschaft, die Rollstuhlfahrer die ganze Zeit druckverletzungsfrei gehalten hat.

Ich bestellte eins. Zahlte für Expressversand. Ließ es direkt an Michaels Adresse in Dublin schicken.

Abbildung: Druckverteilung mit KUMOs 24-Kammer Adaptive Air Response – Last gleichmäßig über die gesamte Kontaktfläche verteilt.

Der achtstündige Heimflug, der alles veränderte

Das Kissen kam zwei Tage vor unserem Rückflug an.

Mama war skeptisch. Sie wären es auch. Sie hatte im Laufe der Jahre Dutzende davon ausprobiert. Ich konnte es ihr ansehen: nicht noch so eines.

Wir bestiegen United 24, Dublin nach JFK. Acht Stunden und zehn Minuten planmäßig.

Sie holte das Kissen heraus. Drei Atemzüge zum Aufblasen. Setzte sich.

„Tom, das fühlt sich seltsam an.“

„Das ist die Luft, die sich unter Ihnen bewegt. Das wird den ganzen Flug über so sein.“

Stunde 2. Sie machte ein Kreuzworträtsel. Bewegte sich nicht.

Stunde 4. Schlief. Tatsächlicher Schlaf – nicht das halb bewusste Kinn-auf-die-Brust-Ding, das die Economy Ihnen beschert.

Stunde 6. Ich weckte sie zum Essen. Sie sah mich an: „Ich habe gerade drei Stunden geschlafen. In einem Mittelsitz. Was ist hier los.“

Stunde 8. Wir landeten auf dem JFK.

Sie stand auf. Kein Hinken. Keine Grimasse. Keine Hand auf dem Sitz vor ihr, um sich aufzurichten. Sie stand einfach auf und stieg mit ihrer eigenen Tasche aus dem Flugzeug.

Im Fluggastbrücke hielt sie an und packte mich am Arm.

„Tom. Ich bin seit mindestens zehn Jahren nicht mehr so von einem Flug zurückgekommen.“

Eine Woche später schickte sie mir eine Textnachricht. Ich lasse die Zeichensetzung so, wie sie sie geschickt hat:

„Ich habe mich sechs Monate lang vor dieser Dublin-Reise gefürchtet. Jetzt schaue ich mir Tickets an, um deine Schwester im November in Arizona zu besuchen. Ich glaube, ich habe keine Angst mehr vor Flügen.“

Die 22 Reisen, die Sie deswegen bereits verpasst haben

Nachdem wir zu Hause waren, setzte ich mich hin und rechnete nach. Ich konnte nicht anders – ich war 27 Jahre lang Kapitän, ich mag Zahlen.

Das habe ich herausgefunden. Das ist der Teil, der mich wütend gemacht hat.

Der durchschnittliche Reisende zwischen 55 und 70 Jahren unternimmt 3,1 Reisen pro Jahr. Der durchschnittliche Reisende über 70 Jahre unternimmt 1,4 Reisen pro Jahr.

Das liegt nicht daran, dass Menschen über 70 nicht mehr reisen wollen. Menschen über 70 haben Zeit, Geld, Enkelkinder und jeden Grund, überallhin zu gehen.

Der Rückgang liegt daran, dass Flüge wehtun.

Rechnen Sie nach: Etwa 1,5 Reisen pro Jahr verschwinden still und leise. Im selben 15-Jahres-Fenster haben die Fluggesellschaften die Kabine langsam abgebaut – das sind 22 Reisen, die der durchschnittliche ältere Reisende nie unternimmt.

22 Wochenenden, die Sie nicht mit den Enkelkindern verbracht haben. 22 Jahrestage, für die Sie nicht nach Hause geflogen sind. 22 „vielleicht nächstes Jahr“-Antworten, die nie zustande kamen.

Nun addieren Sie die Kosten für die Fluchttür, die sie eingebaut haben:

New York nach Dublin Business Class kostet 4.800 $ bis 6.200 $ pro einfachem Flug. Bis zu 12.400 $ Hin- und Rückflug für ein Paar. Um Schmerzen zu vermeiden, die absichtlich eingebaut wurden, damit Sie mehr bezahlen, um ihnen zu entkommen.

Mom hat mir letzte Woche geschrieben:

„Ich buche Tokio für den Frühling. Dein Vater wollte immer dorthin. Ich hätte nie gedacht, dass ich den Flug schaffen würde. Ich glaube, ich kann es jetzt.“

Ich musste das Telefon eine Minute lang weglegen.

Das ist kein Reisekissen mehr. Es ist die Entscheidung, die Kabine nicht mehr bestimmen zu lassen, wie Ihr Leben nach 60 aussieht.

Warum das aktuelle Fenster sich schließt

KUMO ist noch keine Marke, von der die meisten Reisenden gehört haben. Der Verkauf erfolgt fast ausschließlich über Mundpropaganda – Piloten, Flugbegleiter, Physiotherapeuten und Passagiere wie meine Mutter.

Aber in diesem Frühjahr passiert etwas.

Die Preise für die Business Class steigen 2026 wieder. Sommerrouten sind bereits auf oder über dem Höchststand. Jeder ältere Reisende, der gerade eine Langstrecke bucht, rechnet genauso wie ich – niemand will weitere viertausend Dollar pro Person zahlen, um Rückenschmerzen zu vermeiden.

KUMO war in den letzten acht Monaten dreimal ausverkauft. Jede Wiederauffüllung dauerte weniger als 14 Tage.

Die Rechnung ist brutal einfach: ein Kauf, unter 160 $, löst ein Problem, um das die Fluggesellschaften Milliarden an Einnahmen generiert haben. Wenn die aktuelle Charge weg ist, ist die nächste Charge 2-3 Wochen aus Osaka unterwegs.

Im Moment gibt es 50 % Rabatt auf jede Bestellung – plus eine kostenlose Reisetasche und Schlafmaske, die dem Kissen beiliegen. Es ist das aggressivste Angebot, das sie seit der Einführung gemacht haben, und angesichts des Problems mit der Produktionsvorlaufzeit würde ich nicht darauf zählen, dass es bestehen bleibt.

Jede Bestellung ist durch eine 90-Tage-Geld-zurück-Garantie abgedeckt. Wenn es die Druckkonzentration auf Steißbein und unteren Rücken nicht beseitigt, schicken Sie es zurück. Keine Anrufe. Keine Erklärungen.

98 % der Personen, die eines bestellen, behalten es. Kostenloser weltweiter Versand.

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Die Entscheidung, die Ihnen jetzt bevorsteht

Wahl eins: Lassen Sie die Kabine weiter gewinnen.

Sie buchen Ihre nächste Reise. Sie freuen sich – bis Sie an den Flug denken. Die Angst vor dem Flug setzt ein. Sie kennen das Gefühl.

Flugtag. Sie gehen an Bord. Nach zwei Stunden bewegen Sie sich. Stunde vier: echte Schmerzen. Stunde sechs: Sie stehen in der Bordküche und zählen die Minuten.

Sie landen. Sie humpeln heraus. Sie schreiben den ersten Tag der Reise ab.

Und leise sagen Sie das, was die Fluggesellschaften von Ihnen hören wollen:

„Vielleicht werde ich zu alt dafür.“

Das sind Sie nicht. Es ist der Sitz. Darauf zählen sie, dass Sie es nicht sehen.

Wahl zwei: Nehmen Sie 70 Jahre Krankenhauswissenschaft mit in die Kabine.

Ein Kauf. Unter 160 $. Derselbe Mechanismus, den Intensivstationen seit einem halben Jahrhundert verwenden, um immobilen Patienten wochenlang druckverletzungsfrei zu halten.

Jetzt in Ihrem Handgepäck. 280 Gramm. 10 Sekunden zum Aufblasen.

Sie fliegen Economy so, wie sich Economy früher anfühlte.

Sie landen, steigen aus und verbringen den ersten Tag Ihres Urlaubs nicht flach auf einem Hotelbett, um sich vom Flug zu erholen.

Sie hören auf, deren Lösegeld zu zahlen.

Meine Mutter fliegt im nächsten Frühjahr nach Tokio. Vor der Dublin-Reise nach Hause hatte sie fast ein Jahrzehnt lang keinen Acht-Stunden-Flug mehr unternommen. Das ist keine Ausnahme – das passiert, wenn man das zugrunde liegende materielle Problem behebt.

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P.S. – Seit dem Rückflug meiner Mutter habe ich diese Geschichte wahrscheinlich 40 pensionierten Piloten, Flugbegleitern und Freunden über 50 erzählt. Die Anzahl derer, die sich zurückgemeldet und mir gedankt haben, ist hoch zweistellig. Die Fluggesellschaften haben diese Falle langsam über 15 Jahre gebaut. Der Ausweg hat die ganze Zeit in Krankenhauskatalogen gelegen.

P.P.S. – Ich habe heute Morgen mit dem KUMO-Betriebsteam gesprochen. Der aktuelle Bestand wurde am 2. April aus Osaka verschifft und befindet sich in der US- und EU-Lieferung. Wenn Sie „Ausverkauft“ sehen, war die aktuelle Charge schneller ausverkauft als erwartet und die nächste Charge ist etwa 15 Werktage im Verzug. Wenn Sie eine Reise in den nächsten 60 Tagen gebucht haben, würde ich nicht auf eine Wiederauffüllung warten.

„Mein Mann hat das gelesen und eines für seine Mutter bestellt, bevor sie unseren neuen Enkel besuchen wollte. Sie ist 78. Sie rief mich aus Phoenix an und sagte, es sei der erste lange Flug seit Jahren gewesen, vor dem sie sich nicht die ganze Zeit gefürchtet hatte.“ – Patricia R.

„Ich fliege zweimal im Jahr beruflich von Boston nach Tel Aviv. Ich habe früher jedes Mal den ersten ganzen Tag verloren. Letzten Donnerstag gelandet und direkt zu einem Kundenessen gegangen. Es ist wirklich so, wie alle sagen.“ – Marcus D.

„Kapitän Reid – es war, als würden Sie meine eigene Mutter beschreiben. Ich habe eines für meinen Flug zu meinem Sohn in Seattle bestellt und bin das erste Mal seit wahrscheinlich sechs Jahren ohne Dehnung des Rückens aus dem Flugzeug gestiegen. Danke.“ – Diane S.

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